Statika poprvé

První statický výpočet v programu TRIMAS. Použitý materiál - beton.

Výsledné průřezy v jednotlivých místech konstrukce

Závěr – stojí to, ale lávku chci udělat raději ocelovou > je možné docílit subtilnější nosné konstrukce a lépe pracovat s dalším tvarováním mostovky.

Studium konstrukcí

A došlo na shánění potřebné literatury!


1/ Normy ČSN jsou v tomto případě doslova NUTNÉ zlo (otázka je, zda si vůbec zaslouží, abychom je nazývali literaturou…). Mostních konstrukcí se týká ČSN 73 6201 „Projektování mostních konstrukcí“ a také 75 2130 „Křížení vodních toků s komunikacemi“.


2/ Zajímavější jsou jistě následující dvě knížky, které leccos osvětlí. Vřele doporučuji, v papírové podobě je to sice příjemnější, ale dají se číst i na Google Books (viz odkazy):

Stress ribbon and cable-supported pedestrian bridges
Jiri Strasky / Thomas Telford, 2005

Kniha věnovaná statice lávek, jejímž autorem je světoznámý český mostař.

http://books.google.cz/books?id=d0ZI_Sw9gTkC&printsec=frontcover&dq=stress+ribbon+strasky&hl=cs&ei=IorWTJecFM_usgallaTYCA&sa=X&oi=book_result&ct=book-thumbnail&resnum=1&ved=0CDIQ6wEwAA#v=onepage&q&f=false

Footbridges
Ursula Baus, Mike Schlaich, Wilfried Dechau / Springer, 2008

Kniha obsahuje 90 příkladů lávek různých konstrukcí z celého světa.


http://books.google.cz/books?id=EVJE2TJ-eJkC&pg=PA6&dq=footbridges+book&hl=cs&ei=bonWTL2SKcjEswaP8sXuCA&sa=X&oi=book_result&ct=book-thumbnail&resnum=1&ved=0CC8Q6wEwAA#v=onepage&q=footbridges%20book&f=false


3/ Také jsem mezitím navštívil letošní Bienále v Benátkách, kde byl shodou okolností mostům věnován celý švýcarský pavilon, včetně perfektních dřevěných modelů.

Zpět k lávce > koncept

Závěr analýz je jasný - multifunkční velkoryse řešený veřejný prostor s elegantní, jednoduchou a jasně čitelnou konstrukcí zajištující propojení obou břehů i v případě povodně (Q100). Plně bezbariérový.

Tři spojení
(Holešovice <–> Karlín,
Holešovice <-> Štvanice,
Štvanice <–> Karlín)
se odráží v uspořádaní lávky i konstrukčním řešení

Napojení dvou výškových úrovní

Bubenské nábřeží - dnes

Bubenské nábřeží - výhled 

Bubenské nábřeží

Úprava náplavky na městské nábřeží s kamennou navigací

Odbočka... slepá?

pražské mosty

propojení břehů (Holešovice - Karlín)

Plnohodnotné napojení Štvanice na strukturu města vyžaduje bezpochyby více pěších spojení s okolím (Letná, Staré Město) než jen lávku mezi tržnicí a River City. Nicméně kromě nevlídného Hlávkova mostu a uvažovaných lávek by se jedním mohl stát také Negrelliho viadukt. Ten totiž po vybudování „Nového spojení“ a zrušení Masarykova nádraží (je prokazatelné, že jej opravdu můžeme postrádat) ztrácí smysl. Vlaky z hlavní trati do Kralup pojedou přes Holešovice na Hlavní nádraží. Trať do Dejvic je možné přesměrovat také na holešovické nádraží anebo možná úplně zrušit (nutná analýza). 

pražská železniční síť

Stačilo by tedy propojit Negrelliho viadukt se Štvanicí (schody, rampa, …?) a může fungovat jako perfektní spojení významných pražských parků – Vítkovem a Stromovkou. Nehledě na fakt, že kompletní zrušení železnice přes Bubny výrazně usnadní další kroky v tomto území.

New York - High Line Park

New York - High Line Park

Paris - Viaduc des Arts

Paris - Viaduc des Arts

Paris - Viaduc des Arts

Myšlenka konverze Negrelliho viaduktu se objevila na pražských Městských zásazích 2010. 
Autoři: Czech Develop (Tomáš Legner, Matěj Gogner)
http://www.czechdevelop.cz/web2/index.php?/verejne/konverze-negrelliho-viaduktu/

Jak by to mělo fungovat? ...inspirace

Lávka by měla být univerzálním prostorem – kromě pouhého pěšího spojení dvou čtvrtí také cyklostezkou, lavičkou... místem, kde se rád zastavím, mohu rozjímat, dám si tu rande... ale třeba i prostorem pro venkovní instalace umělců… třeba… klidně by mohla být i tržištěm (kdo ví, jestli vždycky bude holešovická tržnice tržnicí, jako je nyní…) atd. – prostě prostor, který bude žít "městsky"!

Paris - Passarelle Simone de Beauvoir

Paris - Passarelle Simone de Beauvoir

řez > propojení dvou úrovní

Paris - Pont des Arts

Paris - Pont des Arts

Paris - Pont des Arts

Barcelona - přístav

Zajímavé nápady přinesla mezinárodní architektonická soutěž na pěší lávku v Mariboru ve Slovinsku. Soutěž byla vyhlášena v souvislosti s udělením titulu Evropské město 2012.

1. cena - Burgos & Garrido Arquitectos / Idom (Spain)

1. cena - Burgos & Garrido Arquitectos / Idom (Spain)

2. cena - Viktor Markelj and others (Slovenia)

zvláštní uznání - Gentiane Desveaux and others (France)

 další návrh - Ja Studio + Tadj-Farzin Studio

Město x krajina > město a krajina

Klíčovou roli zde hraje samozřejmě Vltava. Představuje kvalitu otevřeného prostoru umocněnou výhledem na Pražský hrad. S tím souvisí i přiléhající krajina – ostrov a oba břehy.

Analýza využití pražských ostrovů

Štvanice je primárně „sportovní“ ostrov doplněný parkem „neměstského“ až přírodního charakteru. Není ani třeba, aby se na tom v budoucnu něco výrazně měnilo. V kontrastu ke koncentrovanému městu na obou březích nabídne ostrov prostor pro relaxaci – na volné louce tak pouze přibudou v létě piknikové deky a v zimě třeba sněhuláci… 

Naproti tomu nábřeží se na obou stranách Vltavy musí stát odpovídajícím veřejným prostorem - nástupem na lávku, resp. Štvanici samotnou, která se díky úpravě nábřeží a lávce dostane do bezprostředního kontaktu s oběmi čtvrtěmi. 

Proč "jenom" lávka?

Předpoklad > přeměna Bubenského nádraží a Rohanského nábřeží zásadně ovlivní podobu celé oblasti, na těchto plochách pravděpodobné v budoucnu vznikne koncentrované město, které se postupem času napojí na centrum metropole. Lávku proto volím jako řešení odpovídající charakteru okolí.

Struktura & potenciál lokality

Doprava - hlavní tahy

Doprava - MHD

Analýza navazuje ze závěry prezentované v knize „Generace Ø: Praha“ – společného projektu sedmi studentů v ateliéru Romana Kouckého a Edity Lisecové v letním semestru 2008/2009

více zde: http://generacenula.com/